路宏
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轰鸣驶过的绿皮火车带起了枕木周围的碎石子，被震动的铁轨与火车鸣笛声产生着共鸣，一条横亘在城市深处的铁轨——水蚌线，成为老蚌埠人深入骨髓的城市记忆。
蚌埠因铁路而生。1912年津浦铁路全线开通，蚌埠从昔日的小渔村成为南北通衢、水陆枢纽、物流重镇。蚌埠作为一座“火车拉出来的城市”，铁路在蚌埠的经济发展中占据着重要的历史地位，哐当哐当、轰隆隆的火车穿城而过也是蚌埠一道特殊的风景线。潜移默化中，勇于担当、负重前行、先人后己的火车精神从小就埋进了老蚌埠人的心底。
水蚌线北起蚌埠站，南至合肥市长丰县水家湖站，全长61公里（蚌埠站至合肥站全长131公里），跨越蚌埠市三个区及黄山大道、东海大道、胜利路等多条城市主干道。其中纵穿蚌埠中心城区的姜桥站至蚌埠站全长8.4公里，共与十余条城市道路形成平交道口，给市区道路交通带来了一定压力。随着城市的不断东进、南扩，特别是龙子湖周边区域的发展，曾经城市的外延之地一跃成为发展的主阵地。伴随着蚌埠城区的发展，水蚌线逐渐从蚌埠市的边缘变成了现在“穿城而过”的境况，与部分主干道路交汇，留下了黄山大道、兰凌路等平交道口。
“铁路一拦道，上班就迟到。”行人在经过黄山大道、兰凌路、宏业路、胜利东路养鸡场等道路与铁路交叉口前，只要远远听到火车声，就知道道口又要被拦起来了。于是，小跑着往前赶，就怕被堵住，一旦堵起来，时间就没准头了。只见先是黑白相间的栏杆缓缓关闭，再是所有人和车都停下来等待，目光齐齐投向火车即将驶来的方向，静静等待火车出场。其实，有的人并不知道火车是从南边来还是从北边来，别人往哪个方向看，他们就跟着往哪个方向看，典型的从众心理。未见其身先闻其音。一声划破天际的鸣叫过后，长龙似的火车就登场了。随着况且况且的声音愈来愈近，目光又齐齐地移向道口。火车飞驰而过后，栏杆缓缓打开，如同开闸泄洪一样的人们不断地穿梭其中，电瓶车、自行车、三轮车、公交车、轿车与行人一同争先恐后地往前走，汽车喇叭声不绝于耳。道口呈现出来来往往、热闹非凡的场景，十几分钟后一切恢复正常。每天都多次上演同样的场景，但短暂的等待也给忙碌的生活增添了一抹鲜艳的彩色。
在没通高铁前，去合肥除了坐颠簸的大巴车，便是坐哐当哐当的绿皮火车了。绿皮火车性子慢吞吞的，有时还会晚点。从蚌埠到合肥，用时两个半小时左右，但火车真正跑起来的时间也就两个小时左右，每次坐到合肥的火车时，几乎都会遇到火车在中途停半个小时左右的情形。车厢内的乘客左等右等，不时地向窗外张望着，一脸焦急无奈的神情，都盼着火车能赶快开动起来。当时想不明白是什么原因，后来才知道，水蚌线是单行线，也不是电气化铁路，停下来是为了让其他车次的火车通行。先人后己的火车精神在水蚌线上表现得淋漓尽致。
“各位旅客朋友们，列车即将到达蚌埠站，请在蚌埠站下车的旅客拿好自己的行李准备下车。欢迎您下次乘车！ 再见！”列车员到站前的提醒，时常在耳边萦绕。
在没有高速公路、运输落后的年代里，铁路线如同血管一样，将生产所用物资源源不断地运进去，再把成品一批批送出来。“火车一响，黄金万两”便是那个岁月的真实写照。
历经沧桑的水蚌线走过了近76年的风雨历程，见证了时代变迁。建成于1944年的水蚌线是淮南铁路和京沪铁路的连接线，历史上是安徽省与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一，为能源运输和南北经济交往立下了汗马功劳。20世纪90年代前，水蚌线还是省会合肥前往华东和华北地区的交通要道，正是由于水蚌线的开通，使蚌埠站变成最早的安徽铁路交通枢纽。
21世纪以来，城市发展大步向前，水蚌线对城市空间的分割越来越明显。
纵穿城区的水蚌线外迁项目于2018年11月1日正式开工，项目总投资概算为14.58亿元，2020年底，水蚌线外迁项目建设完成。2020年12月22日0点23分，最后一趟客运列车K492通过水蚌线，标志着老水蚌线正式退出历史舞台，困扰蚌埠市多年的水蚌线火车挡道问题，终于成为历史。2020年12月28日上午，水蚌铁路蚌埠段改线工程建成通车。原先穿城而过的老水蚌线已经成为废弃铁路。它曾是蚌埠重要的铁路线，承载着时代印记。伴随着城市发展，这条交通动脉渐渐沉寂于闹市之中……
水蚌线外迁，市区黄山大道、兰凌路、宏业路、胜利东路养鸡场等处铁路道口因火车挡道造成的拥堵问题就迎刃而解，城市交通瓶颈问题将得到彻底解决，经济发展活力将得到进一步增强；兴民路、惠民路、迎湖路等道路可以与解放路连接，涂山路可以打通，燕山路与宏业南路可以打通，东西向交通压力问题将得到有效缓解。蚌埠市民广场、奥体中心和湖上升明月等文化中心能够与其它地区相互融合。对市区老水蚌铁路沿线的楼盘，尤其是滨湖新区和城南新区也是重大利好。
水蚌线外迁后，多个与水蚌线交叉的路口很快就进行了拆除、贯通改造，通行情况比以前好太多了。现在，住在周边的市民听说还要在原铁路边建公园、绿地，打造良好的景观风貌和绿色生态名片，大家都在盼着呢。
据听说，有个十几岁的男孩，从小就跟着爸爸一起在兰凌路道口看火车，知道水蚌线外迁、道口不再过火车后，当时就哭了，眼泪止不住地流。这或许也是很多老蚌埠人的怀旧情结吧。兰凌路道口改造工程中充分考虑了“城市记忆”要素，铁路道口的两间红瓦白墙的管理房就完完整整地保留了下来。
带滑轮可移动的网状隔离栅栏及上面黑白的栏杆，缓慢的开合速度，铁轨边电线杆上挂着的两块交叉着并写有“小心火车；红灯停车，灭灯停用”的白底黑字的牌子，旁边红瓦白墙的管理房，道路两旁的梧桐树，秋天的落叶和火车“呜……”的鸣笛声，成了市民永远的回忆。
与数代蚌埠人相伴的水蚌线，仿佛是城市的一个组成部分，已经融入了市民的生活。说起身边的水蚌线，蚌埠的市民有着道不完的回忆与感触。水蚌线外迁，牵走了很多人的童年回忆。
在部分废弃铁路线的两边，随处可见沿线居民的菜地。市民们还不舍与铁路分离，利用种乌白菜等蔬菜及油菜、芝麻等经济作物的机会，与铁轨近距离接触。每年春天三、四月份，废弃铁路线两边盛开的油菜花，一片金黄，就像在地上铺了一层黄灿灿的金色地毯。有很多小朋友在父母的带领下观赏、拍照，笑声阵阵。
城市的发展需要改变，但不变的是市民对这座城市的情怀。为了心中共同的梦想，为了把火车精神继续发扬光大，蚌埠的市民正不忘初心，砥砺前行。
