大运河断想

在古代，水上运输的作用是远远大于陆运的。

那时候，自然没有汽车、卡车、火车乃至高铁之类，只有马车，但马车马要吃草，运输既运不了太远，也运不了太多。但那时候有船，船却可以。

从清明上河图及郑和下西洋等，我们不难发现，古时候的造船技术已经相当先进了，而且航运繁荣。滑县在古黄河故道上就发现两只宋代货船的沉船，长度均在20米以上，最宽处则达6米，足以见证千年以前船体的庞大和载货量之多，可以说这是当时乃至古代任何车辆都无法比拟的。

东汉末年，曹操开凿了白沟，并且“遏淇水入白沟以通粮道”，目的是解决军粮运输而攻打邺城（今河北临漳）的袁尚。后来，隋炀帝开凿了大运河，便把白沟当了永济渠的一段，从而使其成为南北运输的大动脉。为什么叫“大运河”？这“运”即是运输的意思。当然，就像陆地道路，运输是其作用之一，又为什么不能用来来往交流呢？隋炀帝开凿大运河除了主要用于漕运，不是还专门乘船下江南巡游了吗？其实，除了官用，自然也可以民用，就像现在的国道，难道不是大家都可以走的吗？

一个地方的经济发达，交通的发达是断不可或缺的；一个地方交通的发达也必定促进经济的发达。我们河南的省会郑州，原本不过是一个小小郑县，但能够发展成为一个中心省会城市，与其京广线、陇海线十字交叉的铁路枢纽位置是分不开的。陆运如此，水运亦然，我国东南沿海城市以及长江三角洲地带之所以发达，无不是其水上交通便利的结果，而水运的码头无疑就是陆运的车站。

曾经的大运河的开凿及其航运的发达不仅促成了浚县古城，也成就了道口古镇，说它们都是因河而兴，因河而盛，此言一点儿不虚。

浚滑两县地处豫北平原黄河故道，“浚滑收，顾九州”，自古以来就是我国粮食尤其是冬小麦的主产区，滑县更是具有“豫北粮仓”之称。“春种一粒粟，秋收万颗子”，据说仅滑县一年的粮食产量就够全国人民吃上一星期，够河南人民吃上两个月，现在如此，那时候也应该是这样，因为当时人口少啊！虽然“四海无闲田，农夫犹饿死”，但有时候官府征收上来的粮食是一时吃不完的。吃不完怎么办？一是要贮存起来，隋代在浚县大伾山东北就因此建设了当时号称全国四大粮仓之一的黎阳仓；二就是要运输出去，怎么运呢？自然是从大运河上浚县古城、道口古镇上这样的码头运走。于是，一车车的粮食便在码头上卸下，再装载到运河一只只船上，“漕运”至全国各地……可以想象一下，码头上自然是一派繁忙的景象，人们都在忙碌地装卸粮食。但粮食装卸完毕，无论官员百姓，都是要吃饭和休息的。人们吃饱喝足休息够了，又想喝喝茶，听听戏，休闲娱乐一番……这便自然而然地促进了餐饮、住宿乃至娱乐等各行各业的发展，带动了古城、古镇的繁荣……

当南来北往的船只行驶至道口古镇，眼前一派笙歌燕舞、繁华升平的景象，知道的是到了道口，不知道的还以为到了天津呢！这“小天津”的称号便由此而来。眼看天色已晚，或至午间时分，商贾们便不由安排船只靠岸停泊，稍事休息！然后大家便纷纷下得船去，步入古镇，或在客栈住上一宿，明日再行出发；或在茶楼饮上几杯清茶；或看一看徐营的皮影戏，或在戏台听一两段滑县平调、大弦戏、二夹弦……走的时候，客人们还不忘带上几只道口烧鸡、捎上几张木版年画、要上几件秦氐绢艺、拿走几尺故道粗布……随着船儿的南来北往，这些货物也便从道口古镇走向全国各地，五湖四海……当然，客人也会留下来不少银子！这一来一往间，不仅增加了古镇的人气，也促进了古镇乃至滑县的商品贸易和经济交流！

光阴似水，时过境迁。解放后，随着新中国汽车工业的发展，特别是一条条铁路、公路建设通车，大运河的航运作用逐渐被淡化，慢慢化作了历史云烟。近年来，借助大运河文化带建设的机遇，大运河滑县段受到了良好的保护，成功申请为世界文化遗产。运河河堤、古城墙不断得到修复，河岸之上绿树成荫，鸟语花香；河面之上游船漂荡，赏景观光。值得一提的是，道口古镇升级改造，大力发展文化旅游，再现了当年盛景，成为人们休闲、娱乐的游玩胜地和网红们的打卡处……昔日的大运河变成了大“韵”河！

今天，郑济高铁滑浚站以及大广、濮卫、荷宝等一条条高速上的一个个滑县站点的建成并投入使用，无疑早已取代当年道口古镇的航运码头，使滑县这片大地插上了新的腾飞的翅膀，从而在新的发展征程中展翅飞翔，突飞猛进……

（发表于《滑台文学》2024年第三期）