西祥公路永仁段修筑往事

当8组《滇缅公路・抗战“血线”》的档案图片在眼前铺展，黑白的影调里没有恢宏的战争全景，却满是触手可及的沉重与滚烫——那是刻在山河间的民族记忆，是无数无名者用血肉浇筑的“生命线”，每一张图片的褶皱里，都藏着抗战岁月里最动人的坚守与牺牲。

当看到令人心头一紧的场景：筑路民众正在悬崖上凿石开山，有人腰间系着简陋的绳索，悬在半空，一锤一凿地敲打岩石；有人趴在陡峭的山坡上，用手搬开石块。背景里的山峦巍峨却狰狞，仿佛随时会落下碎石。

让我情不自禁地想起老人一辈人讲述的西祥公路永仁段105公里的修筑往事。

当越南、老挝、柬埔寨被日本攻陷后，滇越铁路运输中断，所有物资及兵源只能从缅甸通过。1940年8月，国民政府军事委员会决定赶修西祥公路（四川西昌至云南大理祥云下庄街），作为滇缅公路的应急运输辅助线。

在“有钱出钱，有力出力，一定要把日本鬼子赶出去，不当亡国奴。国家有难，匹夫有责”的抗日精神感召之下，在只有71315人、56个保的情况下，永仁县无偿献出田地754.6亩，调集普通民工6480人，及伐木、木匠、铁匠、烧石灰、烧红土等匠人，共出动万余人，编为56个保队168个小队，沿越嶲古道筑路。

在长105公里、自金沙江畔拉鲊起至江底河止的筑路工地上，没有大型机械，没有像样的工具，有的是白发苍苍的老者，有的是满脸稚气的少年，有的是裹着头巾的妇女，有的是一双双布满老茧甚至渗着血的手，有的是 “一寸公路一寸血” 的信念。他们是父亲、母亲、儿子、女儿，在国家危亡之际，却毅然决然地放下锄头、针线，用炮杆在石上、土上打炮眼，一人执炮杆、一人打大锤，炮眼成后，装黄色炸药用引线雷管爆炸，将横在路中的土石炸开，从半山腰硬生生开出一段段路面，自此，永仁人见到了炸药并驾驭了炸药为生产服务；用背篓、挑萝、撮箕、手推车蚂蚁搬家似的一点一点将土石移开，形成路基；用石块铺在底层作为承受层，用瓜米石铺在中间作为保护层，再用粗砂细砂铺在上面作为磨耗层，人畜合力拉动石滚子，逐层压路不苟且；用身体对抗着自然的险峻，也对抗着侵略者的封锁，60余民工在修路中献出了宝贵的生命

最惊险的就是江底河段，两岸全是悬崖峭壁，岩层犬牙交错笔直耸立，有些岩层中偶有苦竹和杂木，山上藤条茂密，猴子成群结队地在悬崖上跳来跳去，这些峭壁连当地放羊的老汉都没有走过。修建公路的工具十分简陋，仅有锄头、炮杆、大锤，进口的炸药也不多，还要用土炸药掺和。根据温世清老人回忆，施工的时候，先爬到山腰有树的地方，把山草绳的一头拴在树腰上，把另一头拴在自己腰上，再顺崖而下，吊在半空中，用铁锤、錾子、锄头，一锤接一锤、一錾接一錾、一锄接一锄地在悬崖峭壁上打炮眼、开凿便道，整整用了4个月才见路基，4个民工在此长眠，与路融为一体。

因修建西祥公路，永仁县在江底河上首创了一座木架桥。河床上修建了四个长3米、宽2.5米的水泥浇灌的长形尖端桥墩，桥墩上露出10厘米用于固定木料及木板的钢筋，用木料作支架，铺设木板成桥面。至今，四个桥墩还静静地躺在河床上，见证着时代的变迁，诉说着抗战的辉煌与历史的沧桑。

修建西祥公路时，还在沿线架设起木杆子，支撑起双线电话线，木杆规格整齐，高低大小一致，木质一色，举目看去，非常靓眼，风吹线响，悦耳声声悠悠扬扬传四方。

1941年8月西祥公路全线贯通通车，成了抗日战争时期军需兵源物资运输的大动脉。自此，永仁县第一条公路诞生投入使用，也诞生了养护段、修理厂、发电机、长途电话，开启了电灯照明、电话通信的时代。

作为国家公路就得担负起国家使命，国家命运坎坷，西祥公路也随之沉浮。1942年8月，中国远征军在缅甸对日作战失利，退守怒江，国民政府下令毁坏西祥公路滇段，西祥公路在一周岁时便夭折了。1943年9月15日，为收复滇西，打通中印公路，为了中国远征军20余万官兵、军需物资的输送，国民政府又下令复修滇段西祥公路，永仁县募征民工，按期修复滇段西祥公路，使之得以重生，担负起国家保通重任，1945年1月1日正式通车。至1949年6月，因管养经费减少，道工裁撤，致使公路质量和管理较差，全线已阻车不通，从此终止了运送抗战物资的历史使命。

如今，西祥公路部分路段已融入现代交通，部分则成为历史遗迹。在永仁县莲池乡至大姚县赵家店一段，沿路上还能找到它在抗日战争时期作为抗战物资运输大道的烽火痕迹，这一截那一截地静静躺在崇山峻岭的密林旺草中，一座座布满苔藓的石拱桥、一个个遗留的桥墩横卧在波光粼粼的河面上，无声地见证着中华民族在绝境中不屈的脊梁，见证云南人民和中国人民血与火的抗战岁月，见证着这一片河山曾经的另一份峥嵘。让我们看清今天的和平来之不易，也让我们懂得：无论面对怎样的困难，只要民族同心，便没有跨不过的山，没有筑不成的路，更坚定地走向未来。