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一
明月似往年，默把问候至。中秋快乐！
九州方圆，春生秋实。国庆泰来！
律转鸿钧，用光阴开新芽，种桃种李种春风，春又春意满，福全福源长。新年万事胜意！
春风拂面，明月入怀。 每一天如此，温润、和美，圆满、亮堂！
问候。问好，亲朋和自己。候敬，过往和余生。
中国传统的时节、观念和现象。
就像，落蓬柔橹绕前树，龙马平分合九畴。成就，小至一地十景，大至一国万象，压轴压台之作所反映的景观，既是自然，也是精神（人文）。把没有意思或意义，只有折曲或委曲，化作，很有意思和意义，还有平和或温和。
宛如。多种方言版《秋声赋》。沸沸扬扬网络或市面的所谓新闻，雷同最近《女司机亮证逼迫让路》及《事件后续处理结果》。但闻，四壁唧唧，如助叹息。事不可怕；如此可怕；并不可怕。
大水冲了龙王庙。已少来往而陌生的亲戚间，村男街女会车时。心比路窄。一呼号愤发（迅猛），一下子就冲发的大水也似，易燃易爆品相当高浓度的汽油。于是，堵路堵车中，一边纠葛，一边报警；居然，简易的调处，演变非常复杂的处置。惊动，网名和记者的追踪报道，相关政府和部门的联合调查，纪监机关的立案速查，新华社作了情况通告；终于，小小的私怨，大大的公愤。祸及，一时糊涂（冒用执法证件）的女司机、一刻大意（忘带执法证件）的女司机丈夫和一大片（估计做梦也万想不到受到牵连）因此出名背骂名者；关键。公认公正公允，大快人心啊，竟无对同不可效尤的那男司机（那似渥然丹红小苹果，那也似不是好雨好风）半句的批评（指正或劝戒）。才可怕。
才值得读写。何以。勿以恶小而为之，勿以善小而不为；宽容。借以退一步海阔天空，借以进一步风平浪静；从容。得以公道化戾气化祥和，得以公器化顽冥为睿智。
时光景象如白驹过隙。中国和中国人从中，从胸有惊雷、成竹、丘壑中，陶冶的精神与智慧。确定其实也灵活着，不分前后或转换角度的融和，只看整体效果优于局部之和。家国天下的命运和前途。从不在乎节外生枝或局部瑕疵呢。
就像。甲辰年中秋过后国庆，乙巳年国庆过后中秋。一样的岁和年丰；无穷落木萧萧下，不尽长江滚滚来。一样的乐观豪迈；中国的历史，几度歪曲、摧毁或埋没了，又几度还原、重构或崛起了。有时间有兴趣有看法，还是多把当经典名著吧。信手翻阅的任一章节，潜心倒看的每一段落，都是前人的经历后人的总结。入世、应世、出世里，一样的融和提炼的精神和智慧。
至少不会，等着看别人和自己的笑话。颓废或激昂中的无知。
二
其（秋）色惨淡，烟霏（飞）云敛；其容清明，天高日晶（亮）；其气禀（凛）冽，砭（刺）人肌骨；其意萧条，山川寂寥。其一气之余烈（威），草拂之而色变，木遭之而叶脱。所摧败零落者，乃物既老而悲伤，物过盛而当杀（衰亡）。是思其力之所不及，忧其智之所不能，宜其（理应如此）渥然丹者为槁木，黟然黑者为星星。过早衰老啊。奈何念（怨）谁为之戕贼（残害），亦何恨乎秋声。欧阳老先生的课文精辟。课后，似还可冷静听。又一苹果又一风雨又一落定，瞒天过海的破绽。
等着看，阿晖说的好事多磨，静待花开。
等到，他的音像消失无踪了。夸（许）下的好事或好景好花就像饕餮大餐，只留下一片狼藉。
一个2019年销量过万的新能源汽车亚军品牌。最终，把一手好牌打得稀烂，把一切输光还欠债近半千亿元。难为绝妙惟妙自比形象。阿晖2021年吼出那句绝句：活下去，像牲口一样活下去！
貌似苦（累）不堪言。个见。倒似扮猪吃虎呢。
因为。阿晖从小从来不是等挨一刀一了百了的猪脑子，而是磨刀霍霍仗走扬立的超强大脑。
这位出生于大都市（上海）的70后，年方21就毕业于华南理工，又留学美国读硕斩获全额奖学金。
而且。一直不是只会知之者也再白菜（话）夹洋蒜（文）的书呆子，而是确能把丁点银毫实打实成一本万利的实业家。
24岁就出任KLT（能源）的美国项目经理。之后还在TXU、伊顿和博格华纳（集团）等世界500强企业中担任要职。28岁就操大盘，34岁成为世界500强企中最年轻的华人高管。
曾经，统领博格华纳的中国区，不出两年实现扭亏为盈，把毛利率做到30%。崭露这位结构工程硕士也在经营管理领域中的独特天赋；2003年，敏锐发现中国也是世界未来汽车发展的方向，可以大显身手的商机。心急如焚回来是冲着孔方兄，而并非人们都以为都传说的老祖宗（商人无利不起早，这才是庐山真面目）。回国后出任菲亚特中国区CEO、该集团中国副总裁；2008年金融危机，对菲亚特逆势劣势下反而加速增长，功不可没；2009年，任吉利董事长顾问和海外业务副总裁；2010年，一手策划了震惊世界的蛇吞象收购案。代表中国吉利，和美国福特签订转让协议，将沃尔沃品牌拿到手中。出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。请注意，是将沃尔沃国产化而非国企化。再次仅用不到两年时间，就带领沃尔沃在中国从零开始，实现盈利。年销售额超过1200亿元。
关键。终究不是寄居蟹，而是蛟龙。
2013年，进修拿到哈佛商学院AMP（高级管理）学位。不久，离开吉利。着手自立自强。亮相《中国企业家》杂志社主办的2013中国企业领袖年会。参与汽车的革命圆桌讨论；2014年，以智能汽车共同创始人的身份，加入博泰（国内车联网领先企业）；2015年，收购德国一家电动车制造企业。2016年9月21日，以威马汽车创始人、董事长兼CEO，首次公开宣称，要创造出主流的智能电动汽车；相继亮相，博鳌亚洲论坛2018年会、世界经济论坛2019新领军者年会、2022年寰球汽车全V座谈会等。发表对智能交通的看法。认为，短期内，电动汽车还是主流。在全球范围内，仅靠高端的传统车企，没有一家能生存下来，基本是靠主流车型来拯救。期（五年）间，（据胡润百富榜）他的身价由35亿元至80亿元左右。
奥妙。始终不是押注家产孤注一掷，而是白手套狼草船借箭。
作为领先布局中国新能源汽车的国内品牌企业，自然引起了众多投资机构的关注。据说，喜欢超前投资的长青基金，当年第一笔给威马的投资就有10亿美元。
不喜代工的阿晖就把（67亿人民币）全用在浙江温州，立马轰烈（选址在温州海洋发展示范区）兴建了威马汽车工厂。一跃成为国内首家拥有自建工厂的新能源车企。
再跃，则是空房借编，找了华为、腾讯、西门子、博世、联通等13家响当当字号，共同组建了智慧出行精英企业汇，巧妙扩充也掩饰了原有跨行业人才奇缺的团队。还使企业估值（凭借）飞跃至50亿美元。
一时间，威马汽车成了资本宠儿。百度、腾讯、360、滴滴等几十家各路诸侯纷相青睐领投。截止到2022年，威马汽车（集团）不费吹灰之力就收获了超过350亿的投资。其中一笔100亿人民币，还创下了中国汽车史上最大的单笔融资记录。
问题。好景不长。2019年以不计利润的销售，换得，新能源汽车销量亚军。不久也换来，威马渐渐陷入捉襟见肘和四面楚歌的困境。
表面光鲜亮丽的威马，里面已经千疮百孔。为了缓解资金断链压力（其实是掩盖或填补融资营运巨亏的黑洞。2019年至2021年净亏174.35亿元），阿晖开始谋求上市甚至借壳上市。想以上市融资（10亿美元）继续
玩融资。准确说从融资中套现，中饱私囊。即便是威马亏损得一塌糊涂，阿晖也并不迷糊或在乎。据说，单2021年他就从威马汽车拿走了12.6亿元的天价年薪。
哪怕他设计的常年零利润（这本身就是不小的阴谋或笑话）和优先足额的俸禄，引起了投资人对其的强烈不满；就算威马汽车的质量问题频出。自燃、锁电门事件让威马丑闻缠身，信誉扫地。一时间陷入了舆论的漩涡；更无所谓（顾忌）欠了员工千多万元的血汗。
只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人，才能真正改变世界。这是阿晖引用他的最崇拜者、苹果公司创始人乔布斯的经典名言，引作自我标榜的座右铭。华丽的亮相以及静悄的滚蛋也确实已成，如他心仪或夙愿，外艳内坏的那苹果，绝妙的幽默和讽刺。
或许南橘北枳。似和温州地方的破绽，和阿晖留美逃美像美的诡异无常出尔反尔也是破绽，相关。
三
华夏时报载：曾被誉为造车新势力四小龙（查证请教。似无威马，而指理想、小鹏、零跑、蔚来）之一的威马汽车，在经历了自燃风波、破产重整（逃逸）、拖欠薪资等一系列危机（丑闻）后，突然宣布重返赛道（温州威马车企开工复工）。
2025年4月3日法院（上海市第三中级人民法院）裁定批准（威马汽车破产）重整计划。深圳翔飞（汽车销售公司）作为威马汽车的（唯一）新投资人。记者通过股权穿透（持股控股情况）发现，深圳翔飞法定代表人（及主要股东）还是（昆山）宝能汽车子公司和深圳卓凯的实际控制（股）人。
威马的复产之路。不仅得到新投资人的支持，更获得了温州市政府的强力助推。目前，地方政府及温州海洋经济发展示范区（地方政府包括后者。似可省略后者或改地方为市）已成立专项工作组，专项协助解决历史遗留问题，并协调本地供应商合作，为复产扫除障碍。
政策层面，温州市正考虑提供复工复产补贴、产线技术改造支持、产品研发及市场推广补贴，并优先将新威马纳入本地公共采购范围，通过政策+市场的双重赋能，为新威马的起步奠定坚实基础。
嗯，类似地方财政不惜砸锅卖铁也要兜底（难填黑洞）兑现承诺。承担，不是投资人不是准确数目的营运亏损及引发事件和社情舆情的恶果。
根据规划。新威马的发展将分三个阶段稳（似宜改逐字）步推进（毕竟只是设想）。
首先进（步）入2025—2026年的复兴（苏）阶段。计划于2025年9月启动EX5/E5车型复产，确保年产销1万辆并力争突破2万辆；同时布局海外市场，在泰国建设KD（散件组装）工厂，开拓东南亚及中东市场，至2026年目标实现10万辆量产规模，预计收入近百亿元，并创造3000余个就业岗位，为后续发展奠定产能与市场基础。
紧接着是2027—2028年的发展阶段。年销量目标将提升至25—40万辆，重点推动高阶辅助驾驶车型量产，通过AI技术全面赋能研发、生产、销售全链条运营，提升效率与智能化水平；同时启动IPO筹备工作，为资本化运作及长期发展提供资金支持。
然后冲刺2029—2030年的跨越阶段。新威马将挑战年产100万辆目标，预计营收达1200亿元，并构建覆盖智慧出行的全生态圈，从单一汽车制造向综合出行服务延伸，力争成为新能源汽车行业的技术与模式新标杆。
约二年一个台阶。五年内三个阶段层层递进，从产能复苏到技术升级，再到生态扩张，系统勾勒出新威马从重整到跨越的发展路径。
貌似胸有成竹。
比如。产品规划方面。新威马将同步布局纯电动与增程式双技术路线，拟用5年计划推出10款以上新产品，覆盖A00级至C级的轿车、SUV、MPV及跨界车等全品类。具体到2025年底，除保底生产1万辆EX5和E5车型外，还将新增A00级轿车和小型SUV，合计产量1万辆，通过产品多元化拓宽收入来源，为长期发展注入动力。
够喝壶预祝声中，不妨先听反响。
据业内人士分析。综合来看，威马的复产不是偶然，而是产业资源+政府支持+战略清晰三重因素共振的结果。当然（但是），挑战依然存在，比如宝能系自身的资金压力是否会影响资源输入，海外市场的政策风险如何应对。这无疑在质疑。多重困境下的复活挑战。
首当其冲的是新投资人（宝能系）的财务困境。截至2025年6月，在深圳市宝能投资集团、宝能汽车集团及个人相继被执行金额累计近千亿元的背景下，宝能能否为威马注入所需资金成为关键疑问。威马重整主体债权总计超148亿元，另有超112亿元暂缓债权。业内估算，仅完成交接和初步复产就需数十亿现金。若要真正重启，资金缺口可能超百亿。
此外，品牌信任危机、市场竞争的加剧与目标的激进性同样不容忽视（或乐观）。
威马的目标设定得非常大，实现起来并不容易。业内人士一针见血。
且看。新威马制定的一系列应对策略。
在国内市场推出老客户以旧换新计划，开发企业、政府机关、网约车平台等大客户定制车型，构建销售店+交付/维修站+社区加盟店+股东生态伙伴的混合渠道模式，目标实现100%销售网络覆盖；海外布局方面。计划2026年出口占比30%，依托一带一路聚焦东南亚、中东等市场，泰国KD工厂将成为本地化生产支点以降低成本；供应链端。承诺优先与现有供应商合作，推进成本优化计划；融资上。深圳翔飞正与温州金融机构对接，以股东优质资产增信，为设备升级、供应链恢复提供资金保障。
关键还是先看一个节点吧。
9月复产的时间点，会成为检验这一复活（重整）计划可行性的第一个试金石。
感同一些前威马员工对之同样的一针见血：规划再雄心壮志，也只是纸上谈兵。
个见。威马，一个品牌一枚棋子的生死存亡，而已。但折射出的中国新能源汽车产业的怪圈乱象，在资本、政策与市场较量中交织出的复杂生态。
值得关注。类此转型普同残酷的生存考验。充其量是局部是枝叶的这一产业，2015年起的造词（造势）营销，2023年加剧的内卷化竞争（整个新能源汽车产业行业陷入价格战与技术堆砌，只看到差异化服务寻求突破）。相对佼佼者中，唯一盈利的理想，资产负债率也达56.37％，蔚来则达79.39％直逼80％。皆还在通过概念包装吸引资本关注（融资）。都可能在各自为政（战）、资金断链、自难圆其说、输光最后一根稻草或一滴血际一败涂地。似不再简单只是，能否在资金困局、信任重建与激烈竞争中杀出重围，答案自会在市场反馈中逐渐揭晓。
似还得从整体的国之大是大策谋定。
预感有如再倒看《秋声赋》的不闻和但闻。
初淅沥以萧飒，忽奔腾而砰澎（汹涌澎湃），如波涛夜惊，风雨骤至。其触于物也，鏦鏦铮铮，金铁皆鸣。又如赴敌之兵，衔枚疾走，不闻号令，但闻人马之行声。全体全力以赴就一个任务。
